由于新冠疫情扩大，各国出入境限制措施还在持续。在此背景下，全球三分之一的飞机在进入度假季节的8月以后仍处于停飞状态。
截至8月中旬，全球“无法飞行的飞机”共有8600多架，约占飞机总数的32%。就连2001年美国发生“9·11”事件之后，也没出现过如此大规模且长期的停机状况。英国航空咨询公司IBA的数据显示，2020年破产的航空公司已达到34家，超过了2019年的27家，该公司认为最终破产数量将达到70家。
如此背景下，中国的民营航空现状也不容乐观。黑龙江省哈尔滨市中级人民法院近日发布关于龙江航空有限公司98%股权对应股东部分权益价值项目（第一次拍卖）的公告，意味着2017年才飞上天空的龙江航空又将易主。
在龙江航空之前，云南的一家民营航空瑞丽航空，刚刚与无锡市交通集团签署股权转让框架协议，瑞丽航空的大股东景成集团希望出售控股权。
更早时候，国内第一家飞上天空的民营航空奥凯航空，母公司层面已经有了央企华电集团和香港上市的房地产企业远洋集团介入。另两家民营航空青岛航空和红土航空，也分别获得青岛政府和湖南政府旗下企业或基金的投资。
在盈亚证券咨询看来，由于中小航司资源不足、规模有限、运营压力大，所以一旦进入市场需求乏力的下行周期，兼并重组也将是发展的必然，更多民营航司待价而沽。
